{"id":331687,"date":"2023-04-13T14:10:10","date_gmt":"2023-04-13T12:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ripess.eu\/la-lentitud-es-otra-velocidad\/"},"modified":"2023-04-13T15:51:11","modified_gmt":"2023-04-13T13:51:11","slug":"la-lentitud-es-otra-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ripess.eu\/es\/la-lentitud-es-otra-velocidad\/","title":{"rendered":"Lento, lento! Que estoy apurado!"},"content":{"rendered":"

Editorial de Josette Combes, RIPESS Europa<\/em><\/p>\n

El sector del transporte es el primer emisor de gases de efecto invernadero<\/strong> y sus impactos sobre el medio ambiente son numerosos: contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, contaminaci\u00f3n del agua, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, modificaci\u00f3n del paisaje o contribuci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico. Sin embargo, no es el tema central de la comunicaci\u00f3n p\u00fablica y est\u00e1 mucho m\u00e1s presente en las inquietudes de lxs ciudadanxos que est\u00e1n presionando para que el dif\u00edcil tema del transporte comience su transformaci\u00f3n. Despu\u00e9s de que el modelo del todo-motorizado que se import\u00f3 en gran medida de los Estados Unidos (con el agravante de los SUV, veh\u00edculos utilitarios deportivos, consumidores de mucho combustible y espacio), estamos buscando reducir la velocidad<\/strong>. Y sustituir lo que es codicioso en energ\u00eda f\u00f3sil y generoso en contaminaci\u00f3n. Menos avi\u00f3n cada vez que podemos usar un modo de circulaci\u00f3n menos contaminante, a saber, el tren, o incluso el barco si puede hacer funcionar sus motores con energ\u00eda solar y e\u00f3lica. Los viajes se reducen<\/strong> al reorientar las formas de intercambio. Menos camiones entre pa\u00edses para transportar productos que todxs pueden obtener recurriendo a lxs productorxs locales, y son lxs promotorxs de los circuitos econ\u00f3micos cortos y solidarios lxs que m\u00e1s a menudo est\u00e1n en la maniobra. El coche est\u00e1 siendo prohibido en los centros de las ciudades, gracias en particular a la reciente veloruci\u00f3n<\/strong><\/span><\/a>. Para favorecer su abandono, los ayuntamientos proponen alternativas: el desarrollo del transporte p\u00fablico: tranv\u00edas, metros, su gratuidad<\/strong> <\/span><\/a>como en Luxemburgo o en algunas ciudades europeas. El ciclismo es cada vez m\u00e1s privilegiado y las ciudades deben desarrollar carriles bici que tambi\u00e9n puedan ser utilizados por trotinettes (bastante peligrosas para lxs peatones cuando usan las aceras). La intermodalidad se organiza para cambiar desde el tren a la bicicleta con la llegada a las estaciones de estacionamientos seguros para bicicletas individuales donde pueden esperar el regreso de sus compa\u00f1erxs de carretera. La llegada de la bicicleta el\u00e9ctrica reduce la dificultad de recorrer largas distancias, aumentando el n\u00famero de usuarixs potenciales. Las entregas de bicicletas reemplazan a las furgonetas contaminantes y voluminosas (ejemplo de Cargonomia en Budapest<\/span><\/strong><\/a>). El coche compartido tras ser secuestrado por la start-up Bla bla car encontr\u00f3 en Francia su f\u00f3rmula solidaria con Mobicoop<\/strong><\/span><\/a>. Del mismo modo, el ferrocarril recupera color y se rehabilitan algunos circuitos abandonados. Hay una especie de mandato parad\u00f3jico: no moverse m\u00e1s, pero lo suficiente para que se mantenga el transporte p\u00fablico. En algunos municipios, incluso se est\u00e1 restaurando el transporte de carrozas (v\u00e9ase la experiencia de Ungersteim en Francia<\/a><\/span>, vinculada a una pol\u00edtica de transici\u00f3n ecol\u00f3gica m\u00e1s amplia). En Grecia, los experimentos tienen como objetivo reemplazar el motor\u00a0 de los barcos con energ\u00eda solar y velas<\/strong><\/span><\/a>, una especie de \u00abretroceder para avanzar mejor\u00bb en un pa\u00eds que tiene 227 islas invadidas regularmente por turistas, lo que intensifica el tr\u00e1fico en el mar. La iniciativa griega tambi\u00e9n tiene como objetivo proporcionar nuevos mercados para lxs peque\u00f1xs productorxs.<\/p>\n

La econom\u00eda solidaria est\u00e1 repleta de iniciativas, la mayor\u00eda de las veces en forma cooperativa<\/strong> , para reducir el impacto de la movilidad en el calentamiento global, inventando alternativas al todo- t\u00e9rmico<\/strong>. Se asocian luchas para evitar proyectos considerados in\u00fatiles en la era del IPCC que nos advierte\u00a0 a todxs sin ser realmente escuchados por los \u00f3rganos de toma de decisiones: ampliaci\u00f3n de aeropuertos, autopistas superfluas, l\u00ednea de tren de alta velocidad, que conllevan degradaciones m\u00faltiples de suelos, ruido y contaminaci\u00f3n que lxs ciudadanxs movilizadxs est\u00e1n tratando de evitar. Se convierten para los grandes grupos econ\u00f3micos en molestias que est\u00e1n cada vez m\u00e1s expuestas a represalias con posibles vulneraciones del derecho a manifestar. En el pr\u00f3ximo n\u00famero de mayo de nuestro bolet\u00edn se examinar\u00e1 la cuesti\u00f3n de los derechos humanos<\/strong> y su puesta en peligro en muchos pa\u00edses.<\/p>\n

La transformaci\u00f3n radical de nuestros modos de mobilidad requiere una vez m\u00e1s un cambio de imaginaci\u00f3n: considerar la velocidad en su justa medida y aceptar reducirla para durar m\u00e1s tiempo, un precepto \u00fatil en muchas circunstancias. \u00abChi va piano, va sano e lontano<\/strong>!\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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